Главная > Генеалогия морской мощи и семиотика истории > Вторая и последующие мировые войны

Вторая и последующие мировые войны

Резкое ослабление флота Великобритании предоставило "Оси" шансы, которых у "Четверного Союза" не было в Первую Мировую Войну. Поскольку развитие авиации никакими соглашениями не сдерживалось, военно-воздушные силы превратились в действенное противокорабельное оружие. Благодаря ему немцы поддерживали преобладание в Северном море и постоянно угрожали десантной операцией. К несчастью для них и к счастью для либерально мыслящего человечества, их флот не был оптимизирован для десантных операций, более того, его даже не пытались для этого оптимизировать.

Редер готовил свои корабли к очередной версии контрблокадной войны. Идее океанского рейдерства были подчинены все проекты крупных кораблей Германии (с этой точки зрения, "Bismark" следовало бы именовать не линкором, а суперкрейсером). Дениц придерживался той же доктрины в несколько более примитивном варианте и, придя к власти, он повторил "неограниченную подводную войну" 1917 г. — с еще худшим результатом.

Крейсерская война, слабо отразившись на состоянии мировой торговли, обескровила немецкий флот. В операциях набегов на конвои погибли "Bismark", "Sharnghorst" (линейный крейсер, построенный в 1936 г.; в энциклопедии описан однотипный "Gneisenau") и "Admiral Graf Spee". К концу войны было потеряно до 80% экипажей подводных лодок. В результате гигантские десантные операции союзников проходили беспрепятственно.

Итак, Германия не лучшим образом распорядилась своими кораблями, вновь заставив их решать задачи, в решении которых она сама не была заинтересована. Но были ли у нее другие возможности?

Не подлежит сомнению абсолютная нереальность немецкого десанта на английскую территорию в 1914—1918 гг. Но в 1940 г. положение стало иным.

Флот Великобритании, ослабленный своей "договорной" историей, состоял либо из очень устаревших, либо из очень неудачных кораблей, причем кораблей этих было мало, и они физически были не в состоянии прикрыть всю территорию метрополии. Немцы господствовали в воздухе над Ла-Маншем. Сухопутные силы Англии никогда не были слишком велики, сейчас они еще и находились под впечатлением тяжелого поражения на континенте. При таких условиях высадка не только была возможной, она даже не являлась трудной задачей.

Тем не менее, Гитлер не решился атаковать Острова, сделав тем самым первый и самый важный шаг к проигрышу войны. Его не могла удержать растраченная морская мощь Великобритании. Его удержала иллюзия этой мощи.

Десант на английское побережье был эффективным способом борьбы за господство на море, хотя бы уже потому, что захват узловых точек торговли всегда выгоднее, нежели уничтожение отдельных кораблей. Упустив эту возможность, Гитлер, однако, не лишился шансов на успех, хотя теперь задача была трудна...

Межвоенное развитие итальянского флота также проходило под ярмом Вашингтонского соглашения. Однако итальские корабли, предназначенные для действий в условиях закрытого средиземноморского театра, меньше страдали от ограничения водоизмещения. Итальянцам удалось создать удивительно гармоничные и сильные эсминцы и крейсера. С учетом превосходных качеств новейших линейных кораблей типа "Littorio" (иногда их относят к классу линейных крейсеров), не подлежит сомнению, что итальянский флот мог завоевать неоспоримое преобладание в Средиземном море. Подобное развитие событий привело бы к блокаде Александрии и Суэцкого канала и создавало угрозу распространения немецкого влияния на Ирак и Иран.

Англичанам, а впоследствии и американцам, пришлось бы бороться за Средиземное море в невыгодных для себя условиях, что могло привести их к вынужденному отказу от "владения морем". Тогда создавалась бы уникальная ситуация распада мировой системы торговли.

На "Ось", экономической идеологией которой была автаркия, это повлияло бы слабо, а вот открытая экономика США была бы поставлена на грань катастрофы. Это, конечно, не гарантировало бы Рейху победы, но во всяком случае создавала принципиальную возможность таковой. Ибо альтернативой стала борьба против экономических возможностей всей планеты, что никаких надежд не оставляло.

Морская война на Западе носила патологический характер. Связано это было со слабостью немецкого флота, неадекватностью английского и полной неуправляемостью итальянского. Боевые действия на Тихом океане отличались большей осмысленностью.

Япония очень хорошо подготовилась к этой войне. Разгромив в Перл-Харборе Тихоокеанский флот США, она захватила господство на море в традиционном военном понимании и была близка к получению его в рамках терминов данной статьи. Однако в силу случайных факторов в Перл-Харборе пострадало лишь одно крыло стратегической военно-морской диады "линейные/авианесущие корабли". Для победы адмиралу Ямомото оставалось сломать противнику второе крыло.

Это было возможно в ходе генерального сражения. Ямомото, однако, находит более сильный план, основанный на идее "дальней блокады" Гавайских островов. План этот был близок к осуществлению и, возможно, был бы осуществлен, если бы не великолепная работа американской разведки, вскрывшей японские коды.

Сражение у атолла Мидуэй закончилось гибелью четырех лучших японских авианосцев — "Akagi", "Kaga", "Hiryu" и "Soryu". Эту потерю Японии так и не удалось восполнить.

Следующий год на Тихом океане наблюдалось равновесие сил. А затем ресурсы Америки сказали свое слово. К концу войны США производили крупносерийно не только танкеры и сухогрузы, но и ударные авианосцы типа "Essex".

Американцы вынесли из Второй мировой войны две основных идеи: идею решающей роли авианосцев в войне (которая базировалась на недостаточных посылках) и алгоритм проведения крупной десантной операции (который им удалось исправить и дополнить в Корее в ходе Инчхонской стратегической операции). Результатом было создание все более и более мобильных наземных сил, что в конечном итоге вылилось в "Корпус быстрого реагирования", и массовая постройка авианосцев.

Создание их было направлено не столько против Японии, сколько против Великобритании. В течение войны Соединенные Штаты осознали свою роль в охране мировой торговли. Завоевав господство на море, они стремились не повторять межвоенных ошибок предшественника и постоянно демонстрировали свои экономические и военно-морские возможности. О соотношении 5:5 не могло быть и речи.

Англия смирилась с полной утратой позиций на море, но к концу пятидесятых годов в военно-морское соревнование включилась новая сила — Советский Союз.

История повторилась. Не имея средств бросить вызов главным силам флота противника — ударным авианосцам, СССР принял концепцию крейсерской войны.

Пятидесятые-шестидесятые годы ознаменованы созданием атомного подводного флота и строительством крупных надводных кораблей с ядерной энергетической установкой. Тогда был построен авианосец "Enterprise", который, на мой взгляд, так и остался лучшим достижением США в постройке кораблей этого типа.

В семидесятые годы СССР начал робкие попытки создания авианесущих кораблей, почему-то с неядерной энергетикой. Были — с неясной целью — построены авианесущие крейсера "Киев" и "Минск". Эти корабли, повторяющие неудачный английский проект "Invinsible", оказались столь же неудачными.

Вошел в строй крейсер "Слава", несомненно, лучший в своем классе, но все-таки недостаточно хороший для решения основной своей задачи — вытеснение морских сил НАТО из Северной Атлантики. Впрочем, к моменту его вступления в строй исход Третьей мировой войны* уже не вызывал никаких сомнений.

Современное состояние военно-морских сил подробно отражено в книге, но, несомненно, выходит за рамки данной статьи. По сути дела Вторая мировая война закончила долгую историю борьбы за господство на море. Флот США не имел конкурентов и мог развиваться произвольным образом. Поскольку реального противника на море не было (Советский Союз мог рассматриваться, как таковой, лишь очень условно), американцам уже не требовалось создавать хорошие корабли. Они их и не создали.

Переход к ядерной энергетике снял кошмар угольных станций и нефтебаз и предоставил слабейшим флотам некоторые шансы, которые, однако, не были использованы и, по-видимому, даже не были должным образом осознаны. Во всяком случае, Советский Союз, будучи наиболее заинтересованной стороной, не приложил реальных усилий к созданию автономного ядерного флота.

Речь идет, разумеется, о флоте в традиционном понимании — флоте как орудии борьбы за господство на море и воздействия на мировую торговлю. В шестидесятые годы появился другой "флот", и в создании его Советский Союз преуспел, построив несколько десятков подводных ракетоносцев—носителей термоядерного оружия.

Следует подчеркнуть, что подводные лодки с баллистическими ракетами по своему назначению ближе к стратегическим воздушным силам, нежели к флоту. Специфически "морских" задач перед ними не ставится. Эти лодки — исключительно орудие устрашения, орудие сокрушения экономического, культурного и демографического потенциала противника.

Создание ядерных ракетоносцев, как ведущего компонента ядерной триады, привело к переориентации остальных подводных сил на борьбу с подводными лодками. Торпедные атомные подводные лодки защищают своих "убийц городов" и стремятся к уничтожению чужих. Все остальное — по мере возможности. Соответственно и надводные силы, в той степени, в которой они заняты борьбой с подводными лодками, отвлекаются от собственно "морских" проблем в пользу проблем, связанных с оружием массового уничтожения. Но поскольку боевое использование ядерного оружия приводит стороны к обоюдному поражению, оно является невозможным. И, значит, корабли, созданные для решения этой задачи или для противодействия ей, не нужны.

Сайт предоставляет читателю ознакомиться со многими современными кораблями, красивыми, дорогими и бесполезными ("Ohio", "George Washington", "Typhoon" и пр.).




При частичной или полной перепечатке материалов, пожалуйста, не забывайте указывать
прямую индексируемую ссылку на сайт www.korablon.com, уважайте и цените чужой труд!!!

Материалы, представленные на сайте взяты из открытых источников. Все права на данные материалы принадлежат их законным
правообладателям. В случае обнаружения нарушения авторских прав - просьба сообщить нам об этом через обратную связь.