从2004年开通第一条地铁，到2016年开通第八条地铁，再到2020年，深圳将形成11条地铁线路，总里程达到435公里。这意味着，用不到20年的时间，深圳地铁的覆盖面积将超过伦敦一个半世纪以来形成的地铁网络。每天，约有390万人次搭乘地铁，感受着深圳品质的提升。

“地铁建到哪，城市建到哪。”深圳地铁集团董事长林茂德表示，在深圳，轨道交通引领城市发展已经从理念变为现实。未来15年，深圳地铁仍将处于建设高峰期，将以轨道交通为突破口，推进市委市政府东进战略，加大深圳东部及深莞惠一体化区域内的城市交通系统建设力度。

到2025年，深圳地铁通车里程是现在的5倍

2015年12月30日，中国首座，亚洲最大，全世界通过速度最快的全地下式交通枢纽——深圳福田站通车运营。这里不旦可以兼容7种车型的高铁列车通过，5条地铁线路也将交汇于此，并设有33条公交连接线路。

这是中国首座设在城市中心区的地下火车站，在寸土寸金的地段上，冒着巨大的施工风险将站址选在40余座一百米以上的写字楼底下。

“这是呼应深圳轨道交通建设理念的必然选择。”中国铁建铁四院深圳福田站总设计师沈学军介绍：“福田站方案设计初期，我们了解到深圳市政府的相关规划中，未来将有5条地铁线在福田中心区设站，所以车站设计以地铁为核心提早布局，周密安排高铁、公交等多种交通工具的接驳，强化了深圳中心区的区域辐射能力。”

据介绍，深圳福田站是全国首个以轨道交通换乘接驳为主的高铁站，周边配套规划有5条地铁线，11个地铁车站。同时，以3个城市公交、出租接驳场站为辅，有效实现了人员的快速疏散。

目前，深圳正在加快全市轨道交通远景网规划，力争保持轨道交通持续快速发展的良好势头。据了解，预计到2025年，深圳地铁通车里程将是现在的5倍，不仅可以形成一个辐射全深圳的密集轨道骨干网，还将促使周边城市之间的联系更加紧密。从远期规划发展来看，深圳市轨道交通网络将结合城市更新发展、区域一体化发展等战略布局，还有新一轮修编，预计轨道交通总里程可达1000公里。

合作开发+BT（建设-移交）融资建设

作为改革开放的先锋城市，深圳地铁秉承“敢闯敢试”的特区精神，在建设、管理、运营、服务等方面不断创新思路、改革体制机制，实践了“合作开发+BT（建设-移交）融资建设”、地铁上盖物业、换乘站+商业综合体、管理和服务输出等新方式，实现社会和经济双效益，探索出了一条可持续发展的道路。

2015年，在深圳地铁新一轮建设招标中，深圳地铁公司决定采用全新的大标段总承包管理模式，一揽子将项目建设委托实力雄厚、值得信赖的中央大企业组织实施。林茂德认为，近几年深圳地铁全部提前建成的事实有力证明，这种模式发挥了央企与地方的强强联合的巨大威力。

中国铁建在深圳地铁6、8、10三条大线施工中，解决了施工及管理一系列难题。包括以二维码平台、龙门吊红外线自动报警装置等，受到业主好评，近日，深圳地铁半年建设总结及季度考核结果发布，在对五大参建央企三个层面、四个维度的综合评比中，中国铁建南方公司在五大央企南方公司包揽三个层面全面评比第一名，实现大满贯。

有多个国家级研发创新试验室

深圳地铁集团拥有多个国家级研发创新试验室，更是国内首个走出国门输出地铁运营管理的企业。

深圳地铁6号线大雁山隧道，全长3089米，需下穿上跨三条既有隧道。其中下穿的西气东输天然气管线香港支线，是专供香港天然气供应的一条天然气管道，关系到香港数百万居民的日常天然气供应。施工期间，中国铁建十一局项目部采取短进尺、弱爆破，有效控制爆破震动速度，最大限度减少施工对天然气管道的影响。

该隧道上跨的公明街道饮水隧道，是一条供应深圳市光明新区公明街道办事处数十万人饮水安全的主干供水线路。

将先进的施工工艺运用于深圳地铁，中国铁建二十三局梁厂自主研发了智能张拉控制，采用电脑同步控制，操作人员在张拉操作室内，通过张拉台式电脑和摄像头就可以直观地观察U梁张拉、放张的应力及位移变化，有效提高多点张拉时的精度，同时电脑同步设备采用模块化配置，在满足方案个性化的前提下，实现组成产品的标准化。目前，这个系统已经在申请多项国家专利。深圳地铁6号线也成为广东省城市轨道交通第一次采用先张U形结构梁的线路；凉帽山站施工中遇到了大量角岩，这种岩石硬度大于花岗岩，而且非常脆，不利于连续墙成槽。

全面落实深圳地铁发起的“共建联控”机制，中国铁建在深圳上演“速度与激情”：6号线6101标工程从深圳北站至羊台山隧道进口，线路主要沿腾龙路和布龙路布设，３次跨越地铁４号线，交通疏解难度大，创造了中国铁建地铁施工的“深圳速度”。