充电堆对充电桩
新能源产业的柔性进击
在王师傅离开后，充电站站长潘天元将充电数据存入电脑中。他每天上午8点上班，下午6点下班，在现场巡视的时间不超过3个小时。充电站与加油站相比，安全隐患小很多。
在成为奥特迅电力大厦充电站的站长之前，他是望海路充电站的站长。这也是目前奥特迅在运营中的仅有的两个站。
“现在有20多个站、30多个堆在建。”在接受深晚记者采访时，奥特迅子公司深圳前海奥特迅新能源服务有限公司副总经理魏坚表示他们正在扩建充电站。
魏坚所说的“堆”并不是王师傅在充电时所看到的“充电桩”，而是在3号桩对面的一个黑色的庞然大物，不时闪烁着灯光，在洁净的玻璃窗内显得十分神秘。魏坚将这个庞然大物称作矩阵柔性充电堆，将电动汽车充电站内全部或部分智能充电模块及监控系统集成在一起，利用计算机控制技术对智能充电模块进行集中控制及动态分配，为电动汽车动力电池提供电能。
目前，充电站基本采用集中充电的模式，自家充电桩为自家品牌电动汽车充电，而从长远的城市发展来看，公共充电模式才是最节约能源的方式。而奥特迅在2015年研制成功的矩阵柔性充电技术则可以实现这种模式。
矩阵柔性充电技术由四个部分——充电堆、充电堆终端、站级监控和收费系统。2015年7月，潘天元参与了矩阵柔性充电堆的调试，一年后，他已经对充电堆终端的结构了如指掌。他解释道，王师傅直接接触到的“充电桩”严格意义上来说是充电堆终端，奥特迅的充电堆终端是直流电，能直接给电池充电。
如果把充电堆比作能72变的孙悟空，那么这些充电堆终端就像美猴王的分身，随心所欲，聚分能源自如，能满足任何大中小型汽车的充电需求。按需配电，并最大效率满足汽车充电需求，这就是“柔性”的意义所在。例如10个60千瓦功率的充电桩，无法满足80千瓦甚至更大功率的车。奥特迅能将总功率600千瓦集合到一起，随意分配，功率再大的汽车的充电需求都可以满足。
魏坚认为，目前充电桩的设计为了节省成本，没有任何冗余模块，一旦一个模块出现问题，系统的充电性能马上下降。此外，充电桩的空间和热设计，无法满足未来大容量电池和更快速充电的需求，一旦有新的电池技术，目前的充电桩可能要全部拆除重建，是非常大的社会资源的浪费。以比亚迪E6为例，满足1200辆社会乘用车的充电需求为标准，使用1080千瓦的标准充电堆仅需停车位10~20个。
另一方面，充电桩一般使用城市用电多余的电量，由于没有变压器难以监控用电量。随着电动汽车的增加，充电桩会越来越多，将对城市电网造成负担。
“堆会让桩无用，因为它更快更节能。”魏坚表示，矩阵柔性充电堆比单纯的充电桩更节能，更方便政府管理，是未来新能源汽车充电设备和技术发展的必然趋势。
