建议将深茂铁路引入深圳坪山站
随着京广深港客运专线、厦深铁路相继建成，深圳市“华南地区重要铁路枢纽”地位逐步确立。省人大代表、深圳市坪山汽车运输有限公司总经理张国芳指出，相比深圳社会经济发展、城市定位，深圳地区现有铁路网布局仍明显不足。厦深铁路开通后，每逢节假日就出现“一票难求“现象。加快铁路建设，推进对外尤其是东进铁路通道是城市发展和居民出行的迫切需求。
他提出，深茂铁路已经开工建设，起于深圳北站，终至广茂铁路茂名东站，计划2018年6月建成通车，为解决近期深圳城市和东部地区的铁路出行需求提供了一个新的契机，深圳坪山区作为东部片区核心的铁路枢纽，建议将深茂铁路引入深圳坪山站，打造深圳高铁枢纽。
据他介绍，深圳已经将深茂铁路作为近期重点推动项目，为实现高速铁路沿海通道全线贯通，发挥线路整体效益，他还建议将深茂铁路深圳至江门段列入规划并推动实施，这是强化深圳坪山站铁路枢纽地位，加强东部地区铁路建设是城市发展的迫切需求。
同乐关口改善工程采取全互通
省人大代表、深圳赛意法微电子有限公司人事部门沟通专员石福英提出优化同乐关口交通改善工程的建议。据她介绍，2015年6月4日，深圳市交通运输委启动了全市二线关口交通改善工作，截至目前，除同乐关外的15座关口和耕作口均已改造完成，取得了良好效果。市交通运输委通过与广深珠高速公路有限公司多次沟通，近期已确定了实施方案，准备开工建设。
石福英表示，经过调查了解，发现目前同乐关口交通改善工程准备采取的方案是一个半互通立交方案，即广深高速同乐入口原可进出深圳、广州方向，改造后仅能直接进出深圳方向，无法直接进出广州方向，建议广深高速同乐出入口采取全互通方案。
她指出，广深高速同乐入口一直存在进出广州方向的交通需求，如所有车流都绕行广深高速南海立交，不但极为不便，还将客观大幅增加广深高速南海立交的交通压力，让原本拥堵的广深高速南海立交交通压力增大。（特派广州记者 李瑶娜 陈逸群）
