深圳新闻网坪山讯（记者 常亮 通讯员 张枫 文/图）新能源汽车技术领域再次传来好消息！ＩＧＢＴ4.0“中国芯”问世再次实现新突破，电动车ｃｐｕ得到再升级。记者昨日获悉，12月10日比亚迪在宁波发布了在车规级领域具有标杆性意义的ＩＧＢＴ4.0技术，再一次展示其在新能源汽车领域的领先地位，将堪称电动车ＣＰＵ的核心技术带到了“聚光灯”下。

记者了解到，此次比亚迪发布的ＩＧＢＴ（Ｉｎｓｕｌａｔｅｄ　Ｇａｔｅ　Ｂｉｐｏｌａｒ　Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）全称“绝缘栅双极型晶体管”，其芯片与动力电池电芯并称为电动车的“双芯”，是影响电动车性能的关键技术，其成本占整车成本的5%左右。对于电动车而言，ＩＧＢＴ直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定了车辆的扭矩和最大输出功率等。得益于在ＩＧＢＴ等核心技术领域的强大实力，比亚迪电动车的超凡性能将进一步加强持续迭代升级的能力。

作为中国第一家实现车规级ＩＧＢＴ大规模量产、也是唯一一家拥有ＩＧＢＴ完整产业链的车企，比亚迪在发布会上还释放了另一重磅消息：比亚迪已投入巨资布局性能更加优异的第三代半导体材料ＳｉＣ（碳化硅），有望于2019年推出搭载ＳｉＣ电控的电动车。预计到2023年，比亚迪旗下的电动车将全面搭载ＳｉＣ电控。

“ＩＧＢＴ属于汽车功率半导体的一种，因设计门槛高、制造技术难、投资大，被业内称为电动车核心技术的‘珠穆朗玛峰’。”比亚迪相关工作人员向记者介绍说，此前该技术主要掌握在行业国际巨头手中。

采访中记者获悉，此次推出的比亚迪ＩＧＢＴ4.0，在诸多关键技术指标上都优于当前市场主流产品：电流输出能力较当前市场主流的ＩＧＢＴ高15%，支持整车具有更强的加速能力和更大的功率输出能力。并且同等工况下，综合损耗较当前市场主流的ＩＧＢＴ降低了约20%。这意味着电流通过ＩＧＢＴ器件时，受到的损耗降低，使得整车电耗显著降低。

以比亚迪全新一代唐为例，在其他条件不变的情况下，仅此一项技术，就成功将百公里电耗降低约3%。温度循环寿命方面，比亚迪可以做到当前市场主流ＩＧＢＴ的10倍以上。这意味着比亚迪电动车在应对各种极端气候、路况时，能有更高的可靠性和更长的使用寿命。

目前，比亚迪已经陆续掌握ＩＧＢＴ芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等环节，是中国唯一一家拥有ＩＧＢＴ完整产业链的车企。

据悉，比亚迪已投入巨资布局第三代半导体材料ＳｉＣ，未来将整合材料（高纯碳化硅粉）、单晶、外延、芯片、封装等ＳｉＣ基半导体全产业链，致力于降低ＳｉＣ器件的制造成本，加快其在电动车领域的应用。