公交有专用充电站，不考虑在城市公共充电站的服务范围内，以下仅对满足其余车辆充电需求的不同方案进行数据对比。 2020年深圳市各类型车辆数量预测
一个矩阵柔性充电堆可以对应多个充电堆终端，同时为多辆汽车充电，并满足汽车电池倍率提升后不断增长的功率需求。
未来汽车充电将和加油一样方便
充电慢充电难成新能源汽车发展瓶颈，奥特迅充电堆带来新的解决方案
深圳新闻网讯 交通能源与环境问题已成为全球面临的重大挑战，21世纪以来全球57%的石油消费发生在交通领域。作为汽车消费大国，发展新能源汽车行业已成为中国能源动力变革的重要机遇。深圳作为全国新能源汽车应用规模最大的城市之一，也在积极推动这一变革。这一点不止体现在电动汽车的推广上，更体现在充电技术和设备的研制和升级上。在全国积极建设充电桩之时，深圳已经由“桩”升级为“堆”——矩阵柔性充电堆，加快深圳发展新能源汽车行业的速度。
今日，中国国际新能源汽车与智慧交通展览会暨高峰论坛在深圳会展中心举行，在展会上，深圳奥特迅电力股份有限公司（以下简称“奥特迅”）董事长萧霞表示，将这一项新技术带来的一系列新改变推向全球。
电动汽车窘境
充电慢与难
12月7日下午4时8分，王师傅将充电插孔从“充电桩”上拔下，塞入自己的北汽EV160的充电口，刷完卡之后，他将车留在了奥特迅电力大厦充电站3号桩，自己走向休息室。
作为一名网约车司机，王师傅每天有14个小时与车打交道。在车子充电的时候，他不愿意呆在车上，而是在空旷休息室的最后一排横躺着闭目养神。
王师傅的老家在陕西，家中有两个儿子，一个在上幼儿园小班，一个上小学四年级。他来深圳8年了，为了让家人安心生活，他在去年12月转行做司机，租了一辆北汽纯充电新能源汽车EV160，每月交租金3000元。
充满电之后，车子可行驶里程约100公里。王师傅给自己算了一笔账，行驶同样的100公里，汽车所需的电费在峰期约30元，在谷期只要十几元，而油费至少要六七十元。他可以通过节省能源方面的费用，在普遍艰难的网约车营生中维持生计。
在网约车宣告合法化之后，满足条件的私家车将可按一定程序转化为网约车，从事专车运营。由于不限牌、不限行、政府补贴、免摇号、用车成本低等优势，在深圳，新能源车在出租车、快车等领域十分有优势。王师傅也因此选择了新能源出租车。
但在一开始，王师傅就面临着充电难的困境。从去年的12月到今年的2月，住在宝安区的王师傅只能每次去市里充完电后再回到家中。在充电桩刚刚建站的时候，充电速度很慢，他不得不在车中等上七八个小时，“以车为家”已经成为他当司机前三个月的常态。
随着电动汽车兴起，深圳的充电桩建站力度加大，王师傅渐渐可以在离家8公里的充电站充电。但建设充电站的公司一般都有自己的电动汽车产品，会优先安排自家品牌的车充电。在10月之后，像王师傅这样开“远亲”电动汽车的，即使在充电桩大多闲置的状况下，他们也不被允许进入充电站。
“奥特迅这里对所有车开放，充电快，桩也多，比较方便。”王师傅觉得比较遗憾的是，奥特迅电力大厦充电站离家有30公里，他充完电回家又会耗去三分之一的电力，他希望在家附近也能建这样对外开放的充电站。
下午4时52分，王师傅的汽车自动结束充电。在结束了大半个小时的休息之后，他来到“充电桩”前，点击屏幕，电费显示为13.83元，服务费为6.76元。他将充电插口塞回去，开车驶离奥特迅电力大厦充电站。
一路上，他看到许多在车中等待给车充电的司机，他们或抽着烟，或拿起手机看电视剧，安静度过充电时间。对于王师傅而言，这也是一天工作中难得的休息时光。
